конан прогнаници како да направе мост преко воде


Одговор 1:

Нисам дизајнер мостова, иако понекад пожелим да јесам. Користио сам и погледао пуно мостова, па ћу бацити два цента свог аматера колико год вредели.


Средства и методе конструкције моста све зависе од типа моста.

Ако мост не може да прелази преко воде (обично не), тада ће му требати средњи носачи, често звани стубови. Када чујете реч „мол“, вероватно се сетите овога

али инжењери када говоре о стубовима заправо мисле на носаче који стрше из воде. Ово је ред стубова.

Треба напоменути да палуба моста може једноставно плутати на врху воде без икаквих стубова. Ово је најефикаснији тип моста: он једноставно омогућава полетној сили воде да се одупре тежини палубе моста. Ова врста моста назива се понтонски мост ... и то би једноставно могао бити низ кануа окованих крајевима до краја.

Велики проблем са њима је тај што понтони, плутајући делови имају тенденцију да пропадају уз константно излагање води и губе пловност, мост нема хоризонталну потпору која би га одржавала равно (клизи по површини воде), јаке струје / плиме и таласе је тешко решити, спречава путовање бродом, а површина моста расте и пада са нивоом воде. Дакле, понтони се не сматрају трајним и користе се готово искључиво у малим привременим мостовима (попут војних борбених мостова).

Ево тенка који прелази понтонски мост у Ираку. Ова врста моста једноставно је направљена повезивањем плутајућих сегмената моста који се могу увести камионом или цистерном и спустити у воду.

За трајне мостове најчешћи приступ је спуштање мола у земљу испод воде - што омогућава краће распоне мостова. Ако је вода релативно плитка и оптерећења нису превелика, појединачни шипови или група готових бетонских гомила могу се пробити кроз воду и у корито. Шипови су традиционално били дрво натопљено конзервансом (креозот је уобичајен) - у основи попут телефонских стубова забијених равно у земљу. Док дрвени шипови остају популарни (и могу бити прилично издржљиви у анаеробним условима - неки шипови закопани у муљу Венеције у средњем веку били су готово савршено очувани у блату), округле бетонске шипе сматрају се јачима и издржљивијима за велике примене попут мостови.

Постоје тегленице опремљене забијачима гомила које могу спустити сидро и забити (забити) гомилу или скупину гомила у блато под водом. Изнад је слика похабане групе гомила која се вози кроз гној и спушта на чврсто тло или подлогу. Ударане значи да се шипови лагано извлаче према ван како би се боље осигурала стабилност превртања шипова. Ово је посебно важно тамо где јаке струје или могући судари са великим чамцима могу угрозити гат.

Ево неколико типичних пристаништа која подупиру мали аутопут преко реке.

У случајевима великих мостова који захтевају значајне носаче потребни су много опсежнији темељи од неколико једноставних шипова. То су неизбежно ливени бетонски темељи. До одређене дубине (нисам тачно сигуран када постану непрактични на обали), оно што се назива кофердамом може се саградити око планираног места темеља мола. Цоффердам је у основи тространа или четворострана кутија уграђена у воду која је готово водоотпорна (потпуно непропусна је готово немогуће). Вода се затим континуирано испумпава из кофердама спуштајући ниво воде унутар сандука док се коначно не дође до земље. То мушкарцима омогућава рад на чврстом (па то је обично блатњав неред) терену.

Ево кофердама са делимично изливеним молом који вири из њега. Обратите пажњу на ниво воде око кофердама.

Они комади валовитог челика које видите како задржавају воду око кофердама називају се фолијама.

Ево неколико листова. Свака се попут хрпе забија у земљу под водом. Они се спајају како би створили конзолни зид или челични лим који служи као брана. Да би били чврсто повезани, имају клизни зглоб.

Што је дубље кофердам, потребно је више скраћивања како би се спречило да се странице уруше према унутра под хидростатичким притиском који се врши на све стране. Коришћење врло широко описује везивање - вертикално или хоризонтално. Рад у касети опасан је посао, јер милиони тона воде одвојени су од радника овим танким шиповима од челичног лима.

У случајевима када су потребни врло дубоки подводни темељи, понекад се користи оно што се назива кесоном. Кесон је кутија која користи ваздушни притисак да задржи воду. Ово је изузетно опасан посао и рани радници у кесонима могли су да раде под високим атмосферским притиском само неколико минута истовремено. Ако би напустили кесон под притиском и одмах се повукли у нормалним атмосферским условима, развили би мучно стање звано „кесонска болест“ ... које су рониоци који су пребрзо изронили касније назвали „завојима“.

Кесони су данас ретки, али су се више користили пре једног века. Кесони су коришћени за изградњу темеља на стубовима Бруклинског моста.

Ово није посао са којим би се већина људи данас могла носити.

Дакле, у овом тренутку сте вероватно знатижељни око дела моста ... па то је шлаг на торти након што су обављени сви тешки, опасни радови на изградњи одговарајуће усидрених стубова.

Конструкција мостовне палубе у великој мјери зависи од материјала и врсте моста.

Два основна типа мостова су самоносиви распонски мостови који су направљени од елемената довољне крутости и чврстоће да се простиру од једног до другог стуба и висећих мостова, где је палуба окачена изнад непрекидним каблом.

Мостови типа греда укључују преднапете или сложене носаче кутија за мостове средњег распона који се обично виде на надвожњацима и насипима аутопутева или велике мостовне решетке код којих су распони дужи јер гат не може бити направљен довољно дубоко у средини канала или би ометао брод навигација. Свим мостовима је заједничка чињеница да се одупиру гравитационим оптерећењима било унутрашњим моментима савијања, било унутрашњим аксијалним силама у случају решетки. Ево једноставног моста типа греда. Греда, у овом случају, балван, има довољну чврстоћу да пређе поток без потребе за било којим стубовима.

Друга категорија, која је способна за најдужи распон, су висећи мостови. Иконски мостови попут Златних врата, Брооклина и Верразано-Нарровс су сви висећи мостови. Ови мостови се простиру на великим удаљеностима где би било непрактично поставити средње ступове. Идеја да се кабл користи за узимање вертикалних гравитационих оптерећења и отпор бочним оптерећењима на оба краја (затезање кабла) такође није нова идеја.

У висећем мосту стубови су завршени, а затим се каблови превлаче преко стубова, постављају и затежу.

Морају их натезати на нешто како би остали чврсти - и тако су усидрени за земљу. На крају се сви терети на крају испоруче натраг на земљу.

Палуба моста је окачена на главне каблове мањим кабловима у управљивим сегментима. Коначно се палуба прелије по појединим сегментима.

Обратите пажњу на изузетно деликатни чин уравнотежења конзолног премоштавања палубе моста са стубова. Предалеко у било ком смеру не само да жели да се стуб преврне већ и доводи кабл у напетост што ће покушати да дестабилизује други стуб. Нећете видети ову врсту моста изграђених од једног до другог краја. Држање тежишта близу молова врло је несигурна ствар ...

У случају носача моста, постнапрегнутог моста од плоче или моста са носачима са сандуцима, делови се често плутају до моста, а затим их дижу кранови на тегленицама или кранови који седе изнад стубова.

Повремено ће се користити привремени „кратак спој“ за подупирање конзолног сегмента палубе.

Ово је нова палуба Баи моста, носач сандука, који се саставља у сегменте који се дижу дизалицом из воде, а затим привремено постављају све док се каблови за огибљење не затегну и могу да подупиру палубу одозго (у том тренутку ће се уклањање уклонити). Оно што овде видите на две горње слике је хибрид две различите врсте конструкције мостова. Овај дизајн моста има егзотичан распоред каблова за вешање који не би дозволио да се палуба самоноси само док главни каблови не постану на месту, што резултира потребом за свим овим кратким спојевима. Већина мостова са кутијастим носачима има релативно кратке распоне између стубова, што омогућава да се сегменти носача самоносе. Овај нови дизајн моста у заливу био је контроверзан због ослањања на изузетно скупо кућиште током градње. У основи је током градње морао бити изграђен привремени мост испод сталног.

Ево снимка са временским ограничењем врло великог дела мостова који је постављен на пристаниште које је проширено за смештај више саобраћајних трака. Овај мост, Хуеи П Лонг у Њу Орлеансу, протеже се преко реке Миссиссиппи и био је озлоглашен.

Укључујем неке везе које сам пронашао брзом претрагом ИоуТубе-а које приказују и временске пропусте и рачунарске анимације изградње мостова. Посебно прва веза даје одличан преглед.


Одговор 2:

Да ли икада помислите како се граде стубови у воденим телима за изградњу моста?

Мостови се граде над водом различитим методама (у зависности од нивоа воде и квалитета тла). Прва метода се користи за мостове који се граде у малој води. У води са малом дубином темељи моста се постављају привременим попуњавањем одређене локације, преко које се могу налазити стубови (врста стуба). Иначе, када тло у горњем слоју није повољно за изградњу моста, привремено се постављају платформе и граде гомиле дубоко унутар корита. Тада се мост може градити или узимањем потпоре са већ изграђених стубова, или помоћу привремених платформи / острва од блата у води, или кроз тегленице (мада ретко у мање дубинским водама).

Следећи метод је изградња моста преко дубоког водног тела (реке или мора). У овом случају се користи техника Цоффердам. Овом методом се унутар воде гради зид који затвара подручје и вода се непрекидно испумпава из тог подручја. Након тога, унутар моста се гради темељ моста (стубова). Како је место градње море или сама река. Због тога је неопходно 24-часовно надгледање изван кофердама ради провере високих плима и осека воде. Мостови изграђени овом техником су снажни и носе велика оптерећења.

И последња техника се назива Цасе Дриллинг. Ово је најнапреднија техника. У овој техници, водонепропусна комора задржава воду уз помоћ ваздушног притиска. Затим је затворена комора за цев уграђена у унутрашњост коморе. После тога се дуга бушилица ставља у цев и тада започиње поступак бушења. Вода напуњена током овог процеса се испумпава. Након тога се у рупу која је избушена унутра убаци кофер за додатну потпору. На овај начин се ствара стабилан оквир. Овај оквир је испуњен бетоном. Тада се граде стубови и отуда мост.


Одговор 3:

Постоји много начина за изградњу мостова над водом, у зависности од специфичних услова градилишта, технологије која превладава у земљи и техничких могућности добављача.

Свим мостовима (осим плутајућих, који се ретко користе трајно) потребан је темељ који се наслања на корито. Преко ових темеља изведени су носећи стубови (инжењерима мостова познати као „стубови“) на које је коначно постављена надградња.

Мостови преко плитких вода

У плитким водама темељи се могу полагати привременим попуњавањем или затварањем одређеног места, преко којег се тада могу бацати стубови. Алтернативно, када земља није баш „добра“ у горњем слоју, постављају се привремене платформе и забијају гомиле унутар корита.

Надграђе се тада може изградити или узимањем потпоре са већ подигнутих стубова, или помоћу привремених платформи / острва од блата у води, или кроз тегленице (мада ретко у плитким водама).

Мостови преко великих река / мора

Тамо где је водно тело велико и вода дубоко, а) темељ може бити утонуо у корито са врха

б) Телескопи се могу користити за ливење / забијање шипова на које се затим поставља капа за подупирање стуба

ц) Прво се припрема кофердам (зид који затвара подручје унутар водног тијела), унутар којег се вода непрестано испумпава и одржавају суви радни услови. Затим се темељ гради унутар кофердама.

Једном када је темељ постављен, носећи стубови могу се излити на месту или излити у дворишту и на тегленицама довести на место и причврстити за темељ.

За изградњу надградње над дубоким водама, најчешће се узима подршка са постојећих стубова.

Надградња моста може бити одливена / постављена на лансирни портал или носач -

Или се може конструисати на конзолни начин, почевши од стубова -

Или сегменти могу бити подупрти огромним кабловима за вешање и спојени заједно након довођења у положај-

То су најчешће праксе према мом сазнању, наравно да постоје и друге методе попут инкременталног лансирања, клизања итд .; инжењерство мостова, као и већина инжењерских области, фасцинантно је у смислу да не постоји савршено спремно решење за било који проблем, а инжењери непрестано смишљају иновативне начине како исте ствари учинити бољим. Али надам се да вам овај одговор даје неку идеју.

Изјава о одрицању одговорности: Ниједна од ових слика није моја за коју могу да полажем право. Покупио сам их из Гоогле претрага док сам писао одговор.


Одговор 4:

Како се граде мостови над водом

У почетку бих требао да кажем да постоји неколико начина како се граде мостови над водом. А то обично зависи од тренутних услова и технологије где је мост изграђен и наравно колико су новца истовремено имали за изградњу тог моста.

Неки нарочито краћи мостови једноставно плутају на врху воде а без мола, али то су само заиста кратки мостови. И обично су везани ланцима од краја до краја, како би остали стабилни.

Али дуги мостови, који су изграђени за трајну употребу, најчешће се граде потапањем мола у земљу под водом, они су прилично близу један другог.

Али са данашњом технологијом можемо да изградимо готово све, на пример,

најдужи мост преко / под водом

дуга је скоро 30 километара. А овај мост је изграђен давне 1960-их. Могу чак да замислим колико бисмо дуго могли заправо градити мост 2019. године.

Али на крају дана, изградња моста преко воде није изазов. Изградња изнад воде са великим плимама и осекама, тешки покрети, густ бродски саобраћај и политички отпор могу то учинити изазовним. Мостови се могу кретати од плутајућих понтонских конструкција до једноставних једнопропусних пропуста или лучних пропуста или греда до носача каблова до вешања и свих врста комбинација.

Ово су најчешћи типови мостова:

  1. Греда
  2. Трусс
  3. Арх
  4. Конзола
  5. Суспензија
  6. Кабловски

Одговор 5:

Општи поступак је следећи:

  1. Изградити темеље
  2. Подконструкција грађевине (стубови / носачи)
  3. Изградити надградњу (носачи)
  4. Изгради палубу
  5. Брусите палубу да бисте постигли одговарајуће нагибе
  6. Изградити баријере / ограде / ограде
  7. Обоји пругасту траку
  8. Отворени мост за саобраћај

Могао бих да уђем детаљније у зависности од типа моста, али методе се могу прилично разликовати од типа моста па сам управо дао најопштији опис. Слободно коментаришите ако желите прецизније информације.


Одговор 6:

Обично се мостови са стубовима у води граде врећама са песком за преусмеравање воде са одређеног подручја. Ово чини подручје сувим након неколико дана. Тада се темељ поставља на површину и овај поступак се наставља да би се добио потребан број темељних стубова на воденом кориту.

Површине мостова се израђују на неком другом равничарском земљишту, а затим се превозе до места моста, а затим се дизалицама постављају на ступове.

Мостовне дизалице на градилишту


Одговор 7:

Дизајн моста, било преко воде, шина, путева, других мостова или било чега другог, покреће се дужином распона, потребном слободном висином између доње тетиве моста и без обзира на његов распон, естетски захтеви, темељна тла, доступност материјала, радна снага , стручност за опрему и дизајн, финансијски оправдана потреба, финансијска средства ... и политичка воља.

Изградња изнад воде није изазов. Изградња изнад воде са великим плимама и осекама, тешки покрети, густ бродски саобраћај и политички отпор могу то учинити изазовним. Мостови се могу кретати од плутајућих понтонских конструкција до једноставних пропуста с једним пролазом или лучних пропуста или греда до носача каблова до овјеса и свих врста комбинација. Посета Гоогле-у ће вам пружити све што треба да знате као цивил


Одговор 8:

Бостонски глобус једном је одштампао неколико питања са теста матуре из Массацхусеттса (МЦАС). Једно питање је било „који је најбољи тип моста за прелазак реке?“ Могући одговори су укључивали греду, лук, огибљење итд. Кључ за одговор рекао је „овјес“, што је очигледно погрешно, јер сваки инжењер зна да сте одабрали најјефтинији задовољавајући одговор, а не најелегантнији. Питање није укључивало никакве посебне услове попут дубоке реке итд. Толико о здравом разуму.

Чланак о мостовима на Википедији покрива гомилу типичних типова:

Мост

Одговор 9:

Током изградње моста Џорџа Вашинхингтона прво су изграђени кесони, а затим испумпани и напуњени бетоном како би се формирала основа за сваки од торњева који подржавају овај суспензијски мост. (заправо су овде, а не са СЦУБА-ом, ефекти ако се открије азотна наркоза код радника који су морали да копају на дну кесиона.)

Али једном када су решени проблеми како подићи куле у дубокој води, а онда је морао бити проблем како подићи огромне склопове палубе на своје место, био би следећи. Прво су подизани челични носачи, а затим су заварени додатни елементи како би се изградила структурна платформа за палубу.


Одговор 10:

Превише изграђени мостови, једина метода је темељ на хрпи

Ова врста темеља користи се када је тло рахло углавном у воденом земљишту, а утврђено је да је темељ од шипова углавном пожељан. У овом случају земља се копа док не стигне до тврде стене или тврдог тла, а затим се дрвене или челичне плоче користе као ролете за пуњење бетона преко тога и изградњу тврдог темеља.

Надам се да је ово корисно за вас


Одговор 11:

Носачу је потребан ослонац само на крајевима, тако да одмах постоји одговор на питање. Друго решење је висећи мост, тј. Кабл причвршћен на крајевима и пребачен преко две куле - палуба моста је окачена за кабл другим, вертикалним кабловима. Треће решење је лук - такође од кога се палуба моста може подупирати кабловима. Ако говоримо о врло широком делу воде, тада ће средњи торњеви, крајњи носачи греде и лучне ноге бити потопљени у средњем току.